销量“跳水”、CR-V和思域大降价，东风本田已是强弩之末？

本文来源：消费者报道 作者：陈梓庆

(资料图片仅供参考)

今年上半年，东风本田的日子一点都不舒坦。

官方数据显示，东风本田今年上半年累计销量22.7万辆，同比下滑32.8%。然而，仅仅三年前，东风本田在2020年全年的销量超过85万辆，是其年度销量历史最高值。此后，东风本田的销量一路下滑。

在年初东风集团掀起的“价格战”中，东风本田也参与其中，近期甚至有经销商打出思域低于9万元的优惠措施。然而，CR-V、思域等热销车型更新换代后销量和口碑均大不如前，新CR-V的插混车型也销量寥寥，降价并未能拯救东风本田。

7月16日，在成立二十周年庆典上，东风本田宣布，2025年之前确保电动化车型比例达到50%以上；到2027年，将不再投放传统燃油车；2030年之前，推出至少10款纯电动车型。对于“发动机专家”东风本田而言，全面投身电动化，可谓充满未知之数。

或者更加悲观地说，东风本田真的能支撑到2027年吗？

▲来源：东风本田官方网站

销量神话破灭

时间回到2003年7月16日。

这一天，东风本田成立。至此，本田在华拥有两家合资车企，日系车也在中国市场走上快车道。

成立后，东风本田不负众望，迅速在市场站稳脚跟。从2004年第一辆CR-V正式下线开始，第一个100万辆下线用时8年；第二个100万辆用时3年；第三个100万辆用时2年；第四个100万辆用时1年半；第五个100万辆用时仅1年零2个月。

▲第一辆CR-V下线（来源：东风本田官方网站）

2015年之后，东风本田的销量迎来“三级跳”，从2015年的30万辆级别升至2017年的70万辆级别。

2020年，东风本田迎来销量巅峰，全年销量超过85万辆，打破年度销量历史记录峰值。

此时，东风本田在合资阵营中，也已经是昂首挺胸的成功者形象，距离实现年度百万销量的目标也只剩一步之遥。

▲2003年3月，东风本田思域发布（来源：东风本田官方网站）

然而，就在此时，市场给东风本田开了个玩笑。

2021年，东风本田全年销量下滑至79.3万辆。这一年销量的同比小幅下滑，也许只是市场的“技术性调整”，全年接近80万辆的销量，让东风本田还有“优势在我”的自信。

不过，多少真相是以玩笑的形式表现出来。2022年，东风本田全年销量下滑至65.2万辆。

2023年上半年，东风本田的销量进一步下滑至22.7万辆，同比下滑32.8%，在合资阵营中跌幅仅次于长安马自达。按照此势头，东风本田今年的销量可能不足50万辆。

这一次，东风本田再也笑不出来。

短短三年时间，东风本田的销量就从最高峰处迅速陨落，多个曾经的热销车型也泯然众人。今年上半年，CR-V月销量从未突破2万辆，XR-V月销量仅有5月份销量超过5千辆，思域仅有3个月的销量超过1万辆。

东风本田的销量神话，破灭了。

降价，救不了东风本田

在销量的巅峰时期，要买一辆东风本田的车并不容易。

比如CR-V，这款曾经连续多年位居国内SUV车市年度销量冠军，月销量多次破3万辆的SUV车型，就有让消费者加价提车的历史。

思域，配备1.5T发动机的紧凑型轿车，落地总价达到18万元甚至逼近20万元是常有之事。

XR-V，作为小型SUV，在没有配备涡轮增压发动机的情况下，厂商指导价最高超过15万元。

▲新思域（来源：东风本田官方网站）

曾几何时，东风本田的热销车型，也有不加价就已经是优惠的神气。即便如此，东风本田的销量仍然水涨船高。

然而，在电动化浪潮和自主品牌的夹击之下，东风本田的好日子到头了。

2022年9月，新CR-V上市。作为曾经叱咤SUV市场的王牌车系，新CR-V却只给市场带来了失望。新款CR-V的入门版车型售价比旧款车型上涨了1.6万元，然而与旧车型相比，新CR-V在动力系统、智能化配置等方面均提升不大，万年不变的“1.5T发动机+CVT变速箱”让人诟病，新增的插混车型也反响平平。

今年3月，东风集团掀起“价格战”，东风本田也参与其中。在武汉当地，CR-V插混车型大幅降价，起售价跌至20万元以下，燃油车型起步价也降至15万元以下。正因如此，CR-V在今年5月和6月的销量均超过1.7万辆。

▲CR-V插混车型（来源：东风本田官方网站）

除了CR-V以外，东风本田其他车型也只能降价求生。近期网上传出了一张思域与XR-V两款产品的起售价下降至8.99万元和9.29万元的宣传海报，尽管只是部分经销商的促销行为，不过已经折射出东风本田的销量困境。

▲来源：网络

然而，降价能换来一时的销量，却未必长久。如果曾经热销的CR-V、思域等车型都要依靠降价换量，那么东风本田其他车型的处境之艰难则可见一斑。接连的降价，也让东风本田引以为傲的高保值率遭受考验，消费者被迫选择当“等等党”，让东风本田短期内的销量更加不堪。

此外，东风本田的车型近年来多次出现质量问题，“机油门”“刹车门”“失速门”，接二连三的车主集体维权事件，也在透支着东风本田的口碑。

降价，救不了东风本田。

电动化全靠“画饼”？

在二十周年庆典上，东风本田没有了当年的底气，更多表现出的是不安和迷惘。

今年7月16日，东风本田发布“2030新战略”，宣布2025年之前确保旗下电动化和此车型比例达到50%以上；到2027年，将不再投放传统燃油车；2030年之前，推出至少10款纯电动车型。

与上述豪言壮志形成鲜明对比的，是东风本田现有新能源车型的惨淡销量。乘联会数据显示，今年上半年，东风本田纯电车型e:NS1累计销量仅为2882辆，在“价格战”之下CR-V插混车型的销量也仅有3581辆，其中5月份销量仅为332辆。

▲东风本田e:NS1（来源：东风本田官方网站）

因此，在新能源车型销量不佳，传统燃油车型的市场认可度也节节下滑之下，东风本田的电动化愿景更像是不切实际的“画饼”。

此外，对于“发动机专家”东风本田而言，全面拥抱电动化车型，未必为可取之举。在原有技术的基础上，提升燃油车和油电混合车型的性能、舒适度、智能化和性价比等的表现，可能对挽救销量更加有效。

▲东风本田现有电动化车型（来源：东风本田官方网站）

在合资车称霸的年代，东风本田尝到了合资品牌的发展红利。如今，面对日新月异的汽车市场，东风本田要做的改变还有很多。

只是，留给东风本田的时间已经不多了。